解放七十年来，崇明岛上居民出行，交通、运输工具，发生了翻天覆地的变化
我（沈树玉）出生在解放前夕，长在新中国，亲眼目睹了崇明人出行、交通运输工具的巨大变化。五十年代，刚解放，交通建设跟不上，交通工具严重匮乏。居民出门办事，极不方便。年轻人出门，靠二条腿走，俗称11路电车。老人走亲戚、新媳妇回娘家，由儿子、丈夫用独轮车，俗称(小车子）推着走。那时我上小学从龙王庙到浜镇小学要走二里多路，每天四次共走八里多路。从一年级起，没有家长送，都是自己走，最多搭上几个邻居小朋友一起走。每到雨季，阴雨连绵，烂泥路泥泞不堪。我们肩上背着书包，一只手里撑着很重的油布伞，赤着脚一脚高一脚底，走走停停、停停走走，要走好长时间。如果碰上大风大雨，雨伞撑不住，身上全淋湿，裤腿上全是泥浆。六十年代，读大同初中了。还是二里多路，还是烂泥路，按理说人大了几岁，上学容易些。谁知道，要过蟠龙河，河上架着一条木板桥（不足三尺宽）上学必须要过桥。尽管桥旁放着一根长竹竿，人可撑着杆走，但脚下滑得很，摇摇晃晃，担惊受怕，过桥好不容易啊。
六十年代，居民出行还是主要靠双脚。少数人家买得起脚踏车（自行车），即使有了脚踏车也不舍得用，出远门才用，短途不用，像宝贝似的放在家里。一旦用了，回来擦得锃亮。没脚踏车的人家要出远门，绝对不好意思借人家的车用。后来出现了用自行车做生意（踏二等车）双方都得益，有自行车的人挣点零花钱，坐的人图个快。记忆中，那时交公粮，粮库设在长兴镇，运输工具匮缺。生产队交公粮，大家用独轮车推。我约十二、三岁，就帮助妈妈送过公粮。妈妈推着独轮车，车头横杆上系一根担绳（或麻绳），我把绳子放在肩上，在前面弓着背弯着腰、拉着绳子往前走（强劳动力是不用拉车的）。一个生产队，交公粮的队伍浩浩荡荡，弯弯曲曲排得像一条龙。
六十年代末，生产大队里买了东方红拖拉机，大拖拉机主要任务到各生产队搞土地平整和耕地，也有兼顾运输的。但大拖拉机耕地，转弯必须大，所以田块四角耕不到的太多。后来很多生产队置办了手扶拖拉机，小拖拉机灵活，田角转弯方便，很实用。每逢开河做岸，做民工，小拖拉机就当运输工具，民工和工具统统装在小拖拉机上，直到目的地。生产队买农药、化肥，卖农产品也靠它。偶尔，有人有急事外出，搭上拖拉机，也可送一程。记得我的一个邻居生病住中心医院了，家人去南门看望，公交车只有一条线路，而且班次又少，不方便，二条腿得走20多里路，常在路上拦拖拉机，请求搭车，帮助送一段路。拖拉机在当时既是重要的农具，又是交通运输工具，它功不可没。当时在农村，起到了举足轻重的作用，为社会主义建设作出了重大的贡献！
七、八十年代，家里全劳动力多的人家或者有外来经济的人家买得起摩托车了，于是崇明岛上盛行摩托车。那车速度快，简直是风驰电掣，来无踪去无影，好威风啊。还可带人、带物，方便。哪个年轻小伙，有一辆摩托车，漂亮小姑娘准是优先选择，处对象。也许是因摩托车太贵的原因吧；也许是摩托车出的事故太多了吧（岛上第一批买摩托车的人不少因不易掌握性能而出事故）；也许是电瓶车轻便又稳当吧。没几年，岛上买摩托车的人渐渐少了，买电瓶车的人倒多起来了。现在，电瓶车像当年自行车一样盛行，几乎家家都拥有。比起摩托车来更受到岛上居民的青睐。
二十世纪末到现在，随着岛上居民生活水平的提高，小轿车开进农民家门了。现在越来越多，要不是因为拍车牌照难，轿车多得赛自行车。现今家有轿车是家常便饭，女孩谈恋爱，首先要知道男方有无车子、其次是房子、票子。近年来还相互攀比，轿车越买越高档，出门办事（不管大事小事）油门一踏，很快办成。这全靠改革开放给人民带来了好处，经济发展了，农民富裕了、生活好起来了，尽管公交车多了，但还嫌不方便，就买起了轿车。老百姓做梦也想不到，解放前洋人、阔少爷坐的轿车，现在每个农民都坐得起，买得起了。不少人家还为轿车盖起了车库呢！更有可喜的是，很多人家买了一辆又买第二辆，档次越买越高档。
解放70年来，居民出行交通、运输工具的不断变化，证明了党的政策的英明，见证了改革开放给人民带来了无穷实惠！
从岛上公交站、公交线路、汽车班次的由少到多，也能看到崇明岛的发展速度之快。
解放初期，全崇明只有南门、堡镇二个公交站，只有一条从南门到堡镇烂泥公路，通公交车。58年人民公社后才铺成砖屑路，岛上除了公路附近的居民受益外，大部分享受不到这交通的好处。随着时代进步，经济发展，今天崇明巴士活跃在岛上每一个角落，岛上公交线四通八达。岛上中心医院是个大站，崇明巴士就有15条公交线路经中心医院。如今，智能化公交登陆崇明巴士通系统，覆盖全区48条公交线路。
路况也像芝麻开花节节高， 公路质量由泥路到砖屑路再到柏油路、水泥路。路面宽从一车道到二车道，直到现在的四车道、陈海高速公路八车道，路面总宽200米。
生产队耕地、集体单位运输工具从小拖拉机到大拖拉机、大小卡车。居民出行工具从木质独轮车到自行车再到摩托车、电瓶车、直到现在小轿车，新能源车。这些交通工具的变化，标志着崇明经济的飞速发展，人民生活水平的迅速提高。
崇明从解放到80年代， 岛上居民出岛靠的是二个船码头（南门、堡镇）乘船。90年代后又新建了新河码头，现共有三个车客渡码头。船班次越来越多，南门整点开往石洞口，另有快速船开往宝杨路码头，半个小时一班。新河码头每逢半点有船，还有堡镇码头有快速船开往宝杨路码头。要进出岛，水上交通也很方便。
2009年10月31号，全长25.6公里的上海长江隧桥通车，给崇明乃至整个上海居民带来了福音。上海、崇明两地之间，不再只有“看天吃饭”的渡轮接驳了。五条申崇线直达南门、堡镇、陈家镇，（还有申崇五线开往长兴岛）。大大地方便了岛上居民的进出岛自由，也让相对闭塞的崇明开放了，为岛外各界各地人士了解崇明、欣赏美丽的海岛风景提供了方便，更使崇明在信息交流、物资运输、旅游等各方面得到了迅猛的发展。
值得高兴的是，在最新的交通规划中，崇明岛将会新建2条轨交（沪崇启铁路、轨交崇明线），2条景观大道（崇明生态大道、环岛景观大道），1条公路(G40沪陕高速）。不久的将来，人杰地灵的祖国第三大岛—崇明岛，将成为交通运输发达、旅游、观光、休闲为一体的现代化的美丽的世界级生态岛。展望未来，我们可爱的崇明岛，足以和美国的长岛、韩国的济州岛媲美！